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当、当、当……12月9日傍晚6时，时隔71年的尖沙咀钟楼铜钟声再度在维港响起。之后的每天早上8时至凌晨12时，钟楼将恢复定期报时，原本只属于祖父辈的珍贵回忆，又将成为新一代美好的记忆。
尖沙咀钟楼正式名称为“前九广铁路钟楼”，位于香港尖沙咀海旁，是九广铁路（内地称为广九铁路）旧尖沙咀火车站的一部分，是香港地标之一，更是港人的集体回忆标志。
尖沙咀钟楼主楼建于1915年，以红砖及花岗岩建造，爱德华时代古典复兴建筑风格，楼高44米，上部为八角形，有圆顶钟塔，楼顶装有7米高的避雷针。在当时而言，可谓是摩天大厦。
香港尖沙咀钟楼
钟楼初时只有一面时钟，而且没有铜钟，并不会鸣响。1921年安装了英国铸造的铜钟后才成为现在的模样，除了日占时期短暂中止外，钟楼一直都在报时及每日鸣响。直到1950年铜钟因更换组件令钟面与铜钟响起的时间不一致，才停止运作。
后来随着九广铁路总站于1975年迁往红磡，尖沙咀的总站大楼于1978年拆除，钟楼则独留于原址，与文化中心等组成香港的文化区，成为见证香港铁路早期历史的重要标志，并于1990年被列为古迹。2010年铜钟亦由铁路公司赠予港府，放于钟楼地下。
摆放在钟楼底层的铜钟。
为庆祝尖沙咀钟楼运作100周年，香港康文署去年起开始研究铜钟重新报时的可行性，但研究发现，若要将铜钟重新放回顶楼位置需要改动钟楼结构，但钟楼已列为法定古迹，不可以破坏。且以往钟楼内部是“全通”，敲钟时声音透澈，如今则已加固，内部楼层封闭，即使将铜钟还原，声响也不复当年。因此，康文署最终找到同一厂商同一型号的“姊妹钟”，重新录制铜钟声，并在楼顶设置数码播放系统，久违的铜钟声得以重新响起。
见证历史的九广铁路
作为昔日九广铁路九龙总站的重要组成部分，尖沙咀钟楼不仅记录了香港老一辈离别与前行的故事，更见证了香港铁路的早期发展。
九广铁路是深圳最“古老”的铁路，在近代更是粤港的经济动脉。
1898年6月9日，英国强迫清政府签订《展拓香港界址专条》，得以强租“新界”（包括九龙北部至深圳河及235个岛屿） ，租期99年。为了攫取更大的利益，英国之后向清政府提出九龙—广州的铁路修筑计划。
1900年7月，李鸿章和港督卜力在九广铁路的开幕式上合影留念。
在英军的枪炮压力下，清政府并没有多大的选择空间。根据双方协议，九广铁路计划修筑121英里，以深圳罗湖桥为界，分为英、华两段，其中英段铁路长22英里，由英国政府负责修建；华段铁路长度为89英里，由清政府负责修建，并于1907年7月正式动工。
但由于岭南地区多丘陵及多河流，无论是英段还是华段，修建工程挑战巨大。
英段铁路虽短，筑路费用却是当时世界筑路史上最昂贵的。据统计，每公里的建造费用高达120万英镑。为了把这条路修建到九龙半岛的最南端，当时的港督弥敦不惜花巨资在尖沙咀进行填海工程。
而华段的修筑也是困难重重。不过中国有着悠久的建桥历史，而且华段是由铁路专家詹天佑担任顾问，因此仅用了4年时间便建造完成。
建设中的九广铁路
1911年8月14日晚，两段铁路路轨接通。火车站带来了人流、物流、资金流、信息流，沿途各站都迎来大发展时期，各行各业应运而生。
1937年抗日战争爆发，战争初期，九广铁路向内地运送了大量军用和补给物资，九广铁路华段也因此经常遭受日军空袭，只能维持有限度服务。
1938年10月21日广州沦陷，九广铁路华段停止运作。1941年12月8日，日军开始进攻香港，英方炸毁九广铁路英段不少设施，以阻碍日军前进，同年12月25日香港沦陷。
日方于1943年完成修理整段九广铁路，重新复办来往香港至广州的直通车，但此时九广直通车已成为日本的军用线路。日本投降后，九广铁路于1946年逐步恢复运作。
日军进攻九龙站
1949年10月14日，广州解放，九广直通车停驶。
1979年1月初，中央政府开始派人与香港政府接触，商讨恢复直通车。同年3月20日，广州铁路局和九广铁路局的代表正式签订通车协议。因时任香港总督麦理浩在3月下旬访问北京时表示，希望返回香港时能乘坐首班九广直通车，所以恢复通车日期最终定在4月4日。
1997年7月1日，香港回归的历史性时刻，“回归首列”Z6次列车从香港九龙车站发出并抵达广州东站，自恢复运行以来，九广直通车载客数已近亿人次，被誉为粤港“亲情线”。
新时代的钟楼
回顾历史，香港自1841年开埠以来虽为英国所占领，但直至1949年新中国成立前，香港与内地的边界开放让华人自由流动，因此两地一直保持着非常密切的关系。
在香港发展初期，大部分在香港工作的劳工是穿梭于香港与内地之间的移动人口。他们一般在香港工作一段时间，又或是到老年便会回乡。这些来自内地的人口支撑了香港主体的劳动力，对香港发展有着不可抹去的贡献。正因如此，最初主要负责营运九龙至广州铁路运输的九广铁路便承担着沟通两地人口的重要使命，可谓香港早年重要基建之一，是香港劳动力的生命之源。
九广直通车恢复通车。
1949年新中国成立，大量的内地移民与资金从内地一下子涌进香港。在移民潮之后，人口流动由于边界封锁已比不上早年重要，九广铁路联系内地与香港的使命也日渐褪色，加上新界新市镇的发展，九广铁路虽然仍是港人来往内地的重要途径，但功能已渐渐倾向于香港市内铁路交通之用，与地铁几乎一样，最终两铁亦于2007年合并。
九广铁路的重要性日渐改变，钟楼亦脱离了其原初的功能，成为象征历史文化的地标性建筑物。不过乘着今年百年纪念，我们再看钟楼的历史，其实也是香港发展的一个缩影。（编辑：马小闲）
本文就为大家讲解到这里，希望对大家有所帮助。
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